総合シャフトメーカーだからできた特許技術でスチールシャフトとカーボンシャフトのメリットだけを融合したモデルです。カーボンシャフトの飛距離性とやさしさ、スチールシャフトの打感とスピンコントロール性能を高い次元で融合に成功しました。複合素材にすることでカーボンの薄肉多層構造で重量と強度を両立でき、ソリッドな打感を維持。スチールの本来のねじれの少なさによる方向安定性を確保しながら、飛距離性能を実現しました。チップ径が２種類あり施工するクラブで異なります。

総合シャフトメーカーだからできた特許技術でスチールシャフトとカーボンシャフトのメリットだけを融合したモデルです。カーボンシャフトの飛距離性とやさしさ、スチールシャフトの打感とスピンコントロール性能を高い次元で融合に成功しました。複合素材にすることでカーボンの薄肉多層構造で重量と強度を両立でき、ソリッドな打感を維持。スチールの本来のねじれの少なさによる方向安定性を確保しながら、飛距離性能を実現しました。チップ径が２種類あり施工するクラブで異なります。

総合シャフトメーカーだからできた特許技術でスチールシャフトとカーボンシャフトのメリットだけを融合したモデルです。カーボンシャフトの飛距離性とやさしさ、スチールシャフトの打感とスピンコントロール性能を高い次元で融合に成功しました。複合素材にすることでカーボンの薄肉多層構造で重量と強度を両立でき、ソリッドな打感を維持。スチールの本来のねじれの少なさによる方向安定性を確保しながら、飛距離性能を実現しました。チップ径が２種類あり施工するクラブで異なります。

総合シャフトメーカーだからできた特許技術でスチールシャフトとカーボンシャフトのメリットだけを融合したモデルです。カーボンシャフトの飛距離性とやさしさ、スチールシャフトの打感とスピンコントロール性能を高い次元で融合に成功しました。複合素材にすることでカーボンの薄肉多層構造で重量と強度を両立でき、ソリッドな打感を維持。スチールの本来のねじれの少なさによる方向安定性を確保しながら、飛距離性能を実現しました。チップ径が２種類あり施工するクラブで異なります。